segunda-feira, 10 de dezembro de 2007

* Regulamento Midway Race 2007

CAPITULO I – DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

ARTIGO 1º - ESTE REGULAMENTO APLICA-SE AO CAMPEONATO MIDWAY 2007 – PARMA 499 16-D PARA AUTOMODELOS DE FENDA, NA ESCALA 1/24.

ARTIGO 2º - O CAMPEONATO CONSISTE EM 1(uma) PROVA PARA CADA DIA ESTIPULADO PARA O CAMPEONATO, COM BATERIAS E CLASSIFICAÇÃO EM SEPARADO DOS PILOTOS NAS CATEGORIAS JÚNIOR E SÊNIOR, E DESCARTE DOS DOIS PIORES RESULTADOS PARA A CLASSIFICAÇÃO FINAL.

ARTIGO 3º - A SELEÇÃO POR CATEGORIA DOS PILOTOS JÁ INSCRITOS SE DÁ.

1º - PELA PROMOÇÃO DA CATEGORIA JÚNIOR A SÊNIOR DAQUELES QUE NÃO MAIS CUMPRIREM O QUISITO IDADE, INDEPENDENTEMENTE DOS PONTOS OU CLASSIFICÃO OBTIDOS NO TORNEIO DO ANO ANTERIOR.
2º - MANTENDO-SE NA CATEGORIA JUNIOR AQUELES CUJA FAIXA ETÁRIA OS CLASSIFICA COMO, JUNIORES COM 15(quinze) ANOS COMPLETOS ATÉ A DATA DO COMEÇO DA PRIMEIRA PROVA DO COMPEONATO, INDEPENDENTEMENTE DOS PONTOS OU CLASSIFICAÇÃO OBTIDOS NO TORNEIO DO ANO ANTERIOR.
3º - NOVOS PILOTOS SERÃO SELECIONADOS “A PRIORI” PELOS CRITÉRIOS DE FAIXA ETÁRIA E/OU NOTÓRIO CONHECIMENTO DE SUAS HABILIDADES, SEMPRE COM O OBJETIVO DE PROMOVER UMA MELHOR EQUALIZAÇÃO DA COMPETIÇÃO E INCENTIVO DE NOVOS PILOTOS.
4º - ANUALMENTE UMA COMISSÃO TÉCNICA AVALIARÁ O DESEMPENHO DOS PILOTOS QUE PARTICIPARAM DO CAMPEONATO, PODENDO PROMOVER ALTERAÇÕES DE CATEGORIA, VISANDO MELHOR EQUILÍBRIO ENTRE OS COMPETIDORES.

ARTIGO 4º - A MIDWAY RACE É A RESPONSÁVEL PELA COORDENAÇÃO DAS PROVAS, SENDO AUTORIDADE PARA O FIEL CUMPRIMENTO DOS HORÁRIOS ESTABELECIDOS E DOS ITENS DO PRESENTE REGULAMENTO. O DIRETOR DA PROVA SERÁ ÚNICO.

ARTIGO 5º - O PILOTO INSCRITO NA COMPETIÇÃO É O ÚNICO RESPONSÁVEL PELOS SEUS ATOS DURANTE O EVENTO, INCIDINDO SOMENTE SOBRE SÍ AS PUNIÇÕES QUE VIER A SOFRER POR INFRAÇÃO DO PRESENTE REGULAMENTO.

ARTIGO 6º - TODOS OS PILOTOS DEVERÃO SE INSCREVER ANTECIPADAMENTE PARA CADA UMA DAS PROVAS NA MIDWAY RACE.

1º - A INSCRIÇÃO SERÁ DE R$40,00 POR PROVA. OS WARM-UPS, ONDE SÓ PODERÁ PARTICIPAR PILOTOS INSCRITOS REGULARMENTE NA MIDWAY RACE, SERÃO PROGRAMADOS, COORDENADOS E DIRIGIDOS PELA MESMA ONDE OCORRERÁ A CORRIDA.


CAPITULO II – PARTE TÉCNICA

SEÇÃO I – MOTOR E TRANSMISSÃO

ARTIGO 7º - O MOTOR HOMOLOGADO É EXCLUSIVAMENTE PARMA 499 COM:
A) CAIXAS: ORIGINAL PARMA, SEM QUALQUER TIPO DE TRABALHO, EXCETO SOLDA DE SUA BUCHA. NÃO SÃO PERMITIDOS ROLAMENTOS;
B) CABEÇOTES ORIGINAIS PARMA SEM QUALQUER TIPO DE TRABALHO, PERMITINDO-SE OS CABEÇOTES DE AVANÇO REGULÁVEL, A COLAGEM DA BUCHA, A SUBSTITUIÇÃO DOS POSTES DE MOLAS E DAS MOLAS POR MODELOS DE QUALQUER MATERIAL E PROCEDÊNCIA E O RETRABALHO DAS FERRAGENS PORTA-ESCOVAS ORIGINAIS. SÃO PERMITIDOS CARVÕES BIG FOOT OU GOLD DUST;
C) IMÂ: ORIGINAL DO FABRICANTE, PODENDO RECEBER CARGA MAGNÉTICA. NÃO SERÁ PERMITIDO QUALQUER TIPO DE TRABALHO DE APROXIMAÇÃO OU RETIFICAÇÃO DOS IMÃS, SENDO ADIMITIDO APENAS COLA DE CIANOCRILATO (SUPER BONDER) PARA A COLAGEM DOS IMÂS;
D) INDUZIDOS: ORIGINAL PARMA, PODENDO SER REBALANCIADO, TER COLETOR RETIFICADO E RECEBER REFORÇO POR MEIO DE UM CAP EM CELERON, NA PARTE SUPERIOR DO COLETOR. SERÁ PERMITIDO QUALQUER TIPO DE AMARRAÇÃO DO MESMO;
E) AS BUCHAS DO MOTOR PODERÃO SER TROCADAS, POR SIMILARES DE QUALQUER FABRICAÇÃO, EXCETO AS DE RESINA;
F) QUALQUER ITEM NÃO MENCIONADO NA PREPARAÇÃO DE MOTOR SERÁ PROIBIDO.
1º - SÓ SERÁ PERMITIDO O USO DE 01 (UM) MOTOR POR PROVA.

ARTIGO 8º
- SERÃO PERMITIDOS QUAIQUER TIPOS E MODELOS DE PINHÕES, INCLUSIVE OS ANGULADOS.

ARTIGO 9º - AS COROAS PERMITIDAS SÃO OBRIGATORIAMENTE DE NYLON DE QUALQUER MARCA, EM PITCH 48 E 64, NÃO ANGULADAS, COM 37 A 39 DENTES. SÃO EXPRESSAMENTE PROIBIDOS OS MODELOS ANGULADOS, AS COM CENTRO EM ALUMÍNIO (QUE APRESENTAM SOMENTE DENTES DE NYLON).

SECÃO II – CHASSI

ARTIGO 10º - OS MODELOS PERMITIDOS SÃO PRO SLOT E O MILENIUM, VENDIDOS PELA MIDWAY RACE.

1º - SOMENTE SERÃO PERMITIDOS AJUSTES DE FOLGA E RETRABALHO DE SOLDAS, SEM A ELIMINAÇÃO OU SUBSTITUIÇÃO DE QUALQUER DE SEUS COMPONENTES. RODAS DIANTEIRAS E SEUS SUPORTES SERÃO OPCIONAIS.
2º - AJUSTE NO COMPRIMENTO DO CHASSI PODERÁ SER FEITO EXCLUSIVAMENTE PELO DESLOCAMENTO DA LINGUETA DO GUIA E/OU PELO REPOSICIONAMENTO DOS PILLOW BLOCKS, DESDE QUE A DISTÂNCIA ENTRE O CENTRO DO PINO DA GUIA E O CENTRO DO EIXO TRASEIRO FIQUE ENTRE 110,00 E 120,00 mm.

ARTIGO 11º - A ALTURA EM RELAÇÃO À PISTA DEVERÁ SER NO MÍNIMO DE 0,7 mm NA LARGADA.

ARTIGO 12º - NÃO SERÁ PERMITIDO TROCA DE CHASSI DURANTE A PROVA.

SAÇÃO III – CARROCERIAS

ARTIGO 13º - OS MODELOS DE CARROCERIAS DO CAPEONATO SÃO PRÉ-DEFINIDOS PARA CADA ETAPA.
1º - A CARROCERIA DEVE ESTAR TOTALMENTE, PINTADA COM EXCEÇÃO DOS VIDROS E DA MARCA DA RODA DIANTEIRA QUE DEVEM ESTAR TOTALMENTE TRANSPARENTES.
2º - A ALTURA DE QUALQUER PONTO DA CARROCERIA, EM CONDIÇÃO DE CORRIDA, EM RELAÇÃO À PISTA SERÁ DE, NO MÁXIMO, 45,00mm. O CORTE DA CARROCERIA DEVERÁ ABEDECER BASICAMENTE A LINHA DE CORTE DO FABRICANDE, ADMITINDO-SE UMA VARIAÇÃO DE +/- 2,00mm DESSA LINHA.
3º - A CARROCERIA DEVERÁ COBRIR O CARRO TOTALMENTE NO SENTIDO LONGITUDINAL (VISTO POR CIMA, DEVERÁ ESTAR COMPLETAMENTE OCULTOS ATÉ A PARTE DE TRÁS DOS PNEUS E A GUIA INCLUSIVE).
4º - DEVERÁ SER APLICADO O NÚMERO DO PILOTO EM TRÊS POSIÇÕES DISTINTAS, ADESIVADOS OU PINTADOS NA CARROCERIA E QUE DEVERÁ ESTAR PELA PARTE ESTERNA DA BOLHA. AO LADO DO “COCKPIT” DEVERÁ SER ANOTADO O NOME DO PILOTO.
5º - NÃO SERÁ PERMITIDO QUALQUER CORTE OU ACESSÓRIO QUE NÃO SEJAM OS ORIGINAIS DA BOLHA.

ARTIGO 14º - NÃO SERÁ PERMITIDO A TROCA DE CARROCERIA DURANTE A PROVA.

SEÇÃO IV – EIXO, PNEUS TRAZEIROS E OUTROS COMPONENTES.

ARTIGO 15º - SÓ SERÃO PERMITIDOS O USO DE PNEUS TRAZEIROS NA COR PRETA E DE FABRICAÇÃO NACIONAL.
1º - NÃO São PERMITIDAS RODAS ALIVIADAS.
2º - A ALTURA MÍNIMA DOS PNEUS PARA O INÍCIO DA PROVA É DE 18,5 mm.

ARTIGO 16º - A BITOLA DO CARRO SERÁ DE 85,00mm.

ARTIGO 17º - DEMAIS COMPONENTES DEVEM ATENDER A:
A) O EIXO SERÁ DE LIVRE FABRICAÇÃO E PROCEDÊNCIA, NÃO SENDO PERMITIDO O USO DE EIXOS VAZADOS.
B) O GUIA SERÁ DE LIVRE FABRICAÇÃO E PROCEDÊNCIA.
C) AS BUCHAS SERÃO DE LIVRE FABRICAÇÃO E PROCEDÊNCIA, SENDO VEDADO O USO DE ROLANENTOS. .
D) OS FIOS NÃO PODERÃO SER DO TIPO RÍGIDO.

ARTIGO 18º - O CARRO DEVERÁ TER UM PESO MÍNIMO DE 80G (OITENTA GRAMAS).

CAPITULO III - CLASSIFICAÇÃO

SEÇÃO I – GENERALIDADES.

ARTIGO 19º - AS PROVAS CONSTITUEM-SE DO TREINO LIVRE (NÃO HAVERÁ TOMADA DE TEMPO) E NAS BATERIAS, QUE SERÃO TODAS FINAIS (OS RESULTADOS DE CADA BATERIA SÃO AO FINAL AGRUPADO, PARA A CASSIFICAÇÃO GERAL DA CATEGORIA).
1º - CADA BATERIA DEVERÁ TER NO MÁXIMO 8 (OITO) COMPETIDORES E NO MÍNIMO 4 (QUATRO).

SEÇÃO II – VISTORIAS

ARTIGO 20º - TODOS OS CARROS SERÃO INSPECIONADOS, DURANTE O TREINO DE AQUECIMENTO DA SUA BATERIA E LACRADOS POR UMA COMISSÃO COMPOSTA PELO DIRETOR DE PROVA O PILOTO E O TÉCNICO DA MIDWAY RACE.
A) INPEÇÃO E LACRAMENTO DA CARROCERIA COM VERIFICAÇÃO DE NÚMEROS E NOME DO PILOTO.
B) INSPEÇÃO DA ALTURA TOTAL DA CARROCERIA EM RELAÇÃO À PISTA.
C) INSPEÇÃO E LACRAMENTO DO CHASSI. CHASSI EM RELAÇÃO À PISTA.
D) INSPEÇÃO DA ALTURA LIVRE DA PARTE TRASEIRA DO CARRO.
E) INSPEÇÃO DA BITOLA DAS RODAS TRAZEIRAS.
F) INSPEÇÃO E LACRAMENTO DO MOTOR SOLDADO NO CARRO COM VERIFICAÇÃO DE CAIXA, CABEÇOTE, IMÃ E INDUZIDO.
1º - NOS CASOS EM QUE SEJA NECESSÁRIO REFAZER A SOLDA DO MOTOR, O PILOTO DEVERÁ COMUNICAR AO DIRETOR DE PROVA, ANTES QUE A MESMA SEJA REFEITA, PARA SER EFETUADO UM NOVO LACRAMENTO DO MOTOR E CHASSI, ANTES DO RETORNO A PROVA.

ARTIGO 21º - OS CARROS PODERÃO SER VISTORIADOS A QUALQUER MOMENTO DURANTE A REALIZAÇÃO DAS BATERIAS PELO DIRETOR DE PROVA, E A NÃO OBSERVAÇÃO DOS LACRES DE MOTOR, CHASSI, CARROCERIA OU COMPONENTES, IMPLICARÁ NA DESCLASSIFICAÇÃO DO PILOTO DA PROVA, NÃO IMPORTANDO O MOTIVO ALEGADO PELO PILOTO.

ARTIGO 22º - AO FINAL DE CADA PROVA OS CARROS SERÃO RECOLHIDOS AO BALCÃO DA LOJA, SENDO QUE OS 3 (TRÊS).
PRIMEIROS COLOCADOS PERMANECERÃO A DISPOSIÇÃO DO DIRETOR DE PROVA ATÉ O FINAL DAS BATERIAS DA SUA CATEGORIA PARA SEREM OBRIGATÓRIAMENTE VISTORIADOS NOVAMENTE, QUANDO PODERÃO SER DESCLASSIFICADOS SE VERIFICADA QUALQUER INFRAÇÃO A ESTE REGULAMENTO.

1º - A CRITÉRIO DO DIRETOR DE PROVA QUALQUER OUTRO CARRO PODERÁ FICAR RETIDO PARA NOVA VISTORIA.
2º - OS DEMAIS COLOCADOS SERÃO LIBERADOS AOS PILOTOS E RETIRADOS NO BALCÃO DA LOJA, ASSIM QUE TIVEREM QUITADO SEUS DÉBITOS.


SEÇÃO III – CLASSIFICAÇÃO

ARTIGO 23º - SERÁ EFETUADA ADOTANDO-SE O RESULTADO DO SORTEIO RANDÔMICO PROMOVIDO PELO SISTEMA DE COMPUTAÇÃO DA PROVA, PARA CADA CATEGORIA.
1º - AS BATERIAS DE JUNIORES SERÃO SEMPRE PREMIADAS EM CADA ETAPA, SEGUINDO-SE A DOS SENIORS.

SEÇÃO IV – BATERIAS

ARTIGO 24º - CADA BATERIA É FINAL E DEVERÁ CORRER EM TODAS AS FENDAS DA PISTA, COM RODÍZIO SEGUINDO O SISTEMA AMERICANO.

1º- O TEMPO DE CORRIDA EM CADA FENDA SERÁ DE 3:00 MINUTOS SENDO 2:00 MINUTOS DE INTERVALO.
2º - UM CÍRCULO ADESIVO DA COR DA FENDA EM QUE O PILOTO ESTIVER CORRENDO SERÁ OBRIGATÓRIO, SENDO COLADO NA PARTE DA FRENTE DA CARROCERIA. O CIRCULO ADESIVO SERÁ FORNECIDO PELA MIDWAY RACE.

ARTIGO 25º - SENDO VERIFICADO PELO DIRETOR DE PROVA A OCORRÊNCIA DE PERDA DE ALGUM ITEM DO CARRO COMO NUMEROS OU O CIRCULO QUE IDENTIFICA A FENDA, O PILOTO SERÁ COMUNICADO E DEVERÁ REPARÁ-LO DE IMEDIATO.

ARTIGO 26º - NÃO SERÁ PERMITIDO RETIRAR O CARRO DA PISTA QUANDO A CORRIDA FOR INTERROMPIDA POR PARADAS OU PROBLEMAS TÉCNICOS (INTERRUPÇÃO PARA VISTORIA EXCEPCIONAL, PUNIÇÕES, IRREGULARIDADES, ETC).

ARTIGO 27º – AO TÉRMINO DA ÚLTIMA FENDA DE CADA BATERIA SERÁ PROIBIDO AOS PILOTOS, OU SUAS EQUIPES, SOB QUALQUER PRETEXTO, RETIRAR OS CARROS DA PISTA, MESMO APÓS A IDENTIFICAÇÃO DOS CÍRCULOS COLORIDOS QUE IDENTIFICAM A FENDA. AQUELES QUE POR QUALQUER MOTIVO NÃO COMPLETEM A BATERIA, DEVERÃO SER ENTREGUES NO BALCÃO DA LOJA.

ARTIGO 28º - COMO A PISTA UTILIZA O SISTEMA DE “TAPE” INTERROMPIDO, O CARRO QUE EVENTUALMENTE ESTIVER SOBRE ESTE TRECHO, QUANDO HOUVER UMA PARALIZAÇÃO POR MOTIVO, SERÁ ARRASTADO IMEDIATAMENTE PARA O LOCAL DETERMINADO PELO DIRETOR DE PROVA.

ARITIGO 29º - É OBRIGARÓRIO O USO, POR TODOS OS PILOTOS, DO CARTÃO DE PISTA DURANTE OS INTERVALOS DE FENDA.

1º - O CARTÃO DE PISTA DEVERÁ SER COLOCADO NA FENDA QUE O PILOTO IRÁ CORRER APÓS O INTERVALO, NA MESMA POSIÇÃO QUE TERMINOU A ÚLTIMA.
ARTIGO 30º - SOMENTE SERÁ PERMITIDO O USO DE GLUBS EM SPRAY, FORNECIDO PELA LOJA E APLICADO PELO DIRETOR DE PROVA, OU POR UM DE SEUS AUXILIARES. É PROIBIDO O USO DE GLUBS DE QUALQUER OUTRA FORMA, INCLUSIVE EM JIGS.

1º - A PISTA DEVERÁ SER GLUBADA A CADA INTERVALO DE BATERIAS (NUNCA DE FENDAS), A CRITÉRIO DO DIRETOR DE PROVA.

SEÇÃO V – RECOLOCAÇÃO DOS CARROS.

ARTIGO 31º - TODOS OS PILOTOS QUE NÃO ESTIVEREM PARTICIPANDO DA BATERIA CORRENTE PODERÃO SER CONVOCADOS PARA A FUNÇÃO DE RECOLOCADOR PELO DIRETOR DE PROVA.

1º - QUALQUER PILOTO QUE NÃO ESTEJA PARTICIPANDO DA PRIMEIRA BATERIA (JUNIORES) SERÁ CONVOCADO A RECOLOCAR NESSA BATERIA. A PARTIR DAÍ SERÃO RECOLOCADORES DA SEGUNDA OS QUE CORRERAM NA PRIMEIRA, E ASSIM SUCESSIVAMENTE, ATÉ QUE OS DA ÚLTIMA TENHAM COMO RECOLOCADORES OS DA PENÚLTIMA BATERIA.
2º - O PILOTO QUE NÃO EXERCER A FUNÇÃO DE RECOLOCADOR TERÁ DESCONTADOS 10 PONTOS NA SUA PONTUAÇÃO TOTAL NO COMPEONATO.
3º - NUNHUM PILOTO EXERCENDO A FUNÇÃO DE RECOLOCADOR PODERÁ SER SUBSITITUIDO POR OUTRA PESSOA, MESMO QUE ESTA ESTEJA TAMBÉM ESCRITA NO EVENTO, SALVO COM ACEITAÇÃO DO DIRETOR DE PROVA, APÓS COMPROVAÇÃO DE IMPEDIMENTO POR FORÇA MAIOR.

ARTIGO 32º - O RECOLOCADOR É OBRIGADO A PERMANECER NO SEU POSTO DURANTE A CORRIDA, RECOLOCANDO O CARRO NA FENDA NO LUGAR ONDE SAIU E DE ACORDO COM A COR DO CIRCULO DE IDÊNTIFICAÇÃO QUE ESTIVER COLOCADO NA SUA PARTE DIANTEIRA.

ARTIGO 33º - O RECOLOCADOR NÃO TERÁ A OBRIGAÇÃO DE ARRUMAR OS CONTATOS, CARROCERIA AMASSADA, APERTAR A COROA OU OS PNEUS TRAZEIROS OU OUTRO PROBLEMA QUALQUER QUE OCORRA COM O CARRO DEVENDO, CASO NECESSÁRIO, ENTREGAR O MESMO IMEDIATAMENTE AO PILOTO.

SEÇÃO VI – HORÁRIOS

ARTIGO 34º - AS PROVAS DESTE CAMPEONATO SERÃO REALIZADAS NAS DATAS CITADAS ABAIXO, COM A CORROCERIA E O TIPO DE PNEU A SER USADO NO DIA.

1ª PROVA – DIA 01/05/07 ÀS 16:30h E 19:00h – CARROC. ASA – PNEU MÉDIO
2ªPROVA – DIA 07/06/07 ÀS 16:30h E 19:00h – CARROC. ASINHA – PNEU MÉDIO
3ª PROVA – DIA 05/07/07 ÀS 16:30h E 19:00h – CARROC. STOCK – PNEU MÉDIO
4ª PROVA – DIA 02/08/07 ÀS 16:30h E 19:00h – CARROC. TRUCK – PNEU MÉDIO
5ª PROVA – DIA 07/09/07 ÀS 16:30h E 19:00h – CARROC. ASA – PNEU DURO
6ª PROVA – DIA 18/10/07 JÚNIORES E DIA 19/10/07 SÊNIOR ÀS 19:00h – CARROC. ASINHA – PNEU DURO
7ª PROVA – DIA 15/11/07 ÀS 16:30h E 19:00h – CARROC. STOCK – PNEU DURO
8ª PROVA – DIA 15/12/07 ÀS 16:30h E 19:00h – CARROC. TRUCK – PNEU DURO


ARTIGO 35º - OS HORÁRIOS DOS DIVERSOS EVENTOS EM CADA PROVA SERÃO:
A) INSCRIÇÕES – NO MÁXIMO A UM DIA DA PROVA, TANTO A CATEGORIA JUNIOR COMO A SENIOR.
B) TREINO LIVRE SE DARÁ DAS 16:30h ÀS 17:00h PARA JUNIORES E DAS 19:00h ÀS 19:30h PARA OS SÊNIORS, SENDO TAMBÉM EFETUADA A INSPEÇÃO.
C) CLASSIFICAÇÃO – POR SORTEIO RANDÔMICO DO SISTEMA DE COMPUTAÇÃO DA PROVA, PARA CADA CATEGORIA.
D) A PROVA TERÁ INÍCIO ÁS 17:00h PARA JUNIORES E ÀS 19:30h PARA SÊNIORS COM A TOMADA DE TEMPO PARA OS JUNIORES E LOGO APÓS O TERMINO SERÁ A SENIOR.

ARTIGO 36º - NO INÍCIO DE CADA BATERIA A PISTA SERÁ LIGADA PELO TEMPO DE TRÊS MINUTOS PARA TREINO DE AQUECIMENTO, INSPEÇÃO E ACERTO DOS CARROS, FINDO OS QUAIS A PROVA SE INICIA IMEDIATAMENTE, COM QUALQUER NÚMERO DE CARROS NO GRID DE LARGADA.

CAPÍTULO IV – PENALIDADES E RECURSOS

ARTIGO 37º - SERÃO CONSIDERADAS FALTAS PASSÍVEIS DE PUNIÇÃO INFRAÇÕES A QUALQUER ITEM DESTE REGULAMENTO, ATITUDES ANTI-DESPORTIVAS, USO DE PALAVRAS DE BAIXO CALÃO OU EM ALTO TOM.

ARTIGO 38º - CABERÁ AO DIRETOR DE PROVA, APLICAR AS PENALIDADES ABAIXO DESCRITAS AOS PILOTOS E RECOLOCADORES, INSCRITOS NA ETAPA.
A) ADVERTÊNCIA VERBAL.
B) PERDA DE UMA VOLTA NA ETAPA.
C) PERDA DE CINCO VOLTAS NA ETAPA.
D) DESCLACIFICAÇÃO DA ETAPA (FENDA)
E) DESCLACIFICAÇÃO DA PROVA.

ARTIGO 39º - SE TRATANDO DE RECLAMAÇÕES DE COMPONENTES DOS CARROS, O PILOTO RECLAMANTE DEVERÁ DEPOSITAR JUNTO AO DIRETOR DE PROVA, QUE EMITIRÁ O RECIBO COMPETENTE, O VALOR CORRESPONDENTE A 2 (DUAS) VEZES O VALOR DE MERCADO, PARA CADA ITEM RECLAMADO.

ARTIGO 40º - SE CONSTATADOS IRREGULARIDADES NOS COMPONENTES DO CARRO RECLAMADO, O RECLAMANTE RECEBERÁ DE VOLTA O VALOR DEPOSITADO JUNTO AO DIRETOR DE PROVA, QUE RESGATARÁ O RECIBO EMITIDO AO PILOTO RECLAMADO, SERÁ APLICADO NO RECLAMADO A SANÇÃO PREVISTA NO ARTIGO 38º - ITEM “E” DO PRESENTE REGULAMENTO.
ARTIGO 41º - CASO NÃO SEJA CONSTATADA NENHUMA IRREGULARIDADE NOS COMPONENTES DO CARRO RECLAMADO, O VALOR DEPOSITADO PELO RECLAMANTE JUNTO AO DIRETOR DE PROVA, SERÁ REPASSADO AO PILOTO, QUE EMITIRÁ O COMPETENTE COMPROVADO DE RECEBIMENTO.

CAPÍTULO V – PONTUAÇÃO E PREMIAÇÃO

SEÇÃO I – PONTUAÇÃO

ARTIGO 42º - A PONTUAÇÃO DOS PILOTOS EM CADA ETAPA, E EM CADA CATEGORIA (JUNIORES E SENIOR) SERÁ A SEGUINTE.

1º- 90 PONTOS 11º- 45 PONTOS 21º- 20 PONTOS 31º- 10 PONTOS
2º- 85 PONTOS 12º- 42 PONTOS 22º- 19 PONTOS 32º- 09 PONTOS
3º- 80 PONTOS 13º- 39 PONTOS 23º- 18 PONTOS 33º- 08 PONTOS
4º- 75 PONTOS 14º- 36 PONTOS 24º- 17 PONTOS 34º- 07 PONTOS
5º- 70 PONTOS 15º- 33 PONTOS 25º- 16 PONTOS 35º- 06 PONTOS
6º- 65 PONTOS 16º- 30 PONTOS 26º- 15 PONTOS 36º- 05 PONTOS
7º- 61 PONTOS 17º- 28 PONTOS 27º- 14 PONTOS 37º- 04 PONTOS
8º- 57 PONTOS 18º- 26 PONTOS 28º- 13 PONTOS 38º- 03 PONTOS
9º- 53 PONTOS 19º- 24 PONTOS 29º- 12 PONTOS 39º- 02 PONTOS
10º- 49 PONTOS 20º- 22 PONTOS 30º- 11 PONTOS 40º- 01 PONTO

1º - HAVERÁ 2(dois) DESCARTES DAS MENORES PONTUAÇÕES OBTIDAS NO CAMPEONATO PARA EFEITO DA CLASSIFICAÇÃO FINAL DOS PILOTOS EM SUAS CATEGORIAS(sendo uma obrigatoriamente corrida).


2º - CADA PROVA SERÁ SOMADA COM A SEGUINTE TENDO ASSIM O RESULTADO FINAL DO CAMPEONATO.


ARTIGO 43º - A PREMIAÇÃO SERÁ:
- MEDALHAS DE 1º, 2º E 3º LUGARES PARA CADA PROVA.
- NO FINAL DO CAMPEONATO:
1º LUGAR: CARRO PARMA SUPER 16D MONTADO;
2º LUGAR: MOTOR PARMA SUPER 16D;
3º LUGAR: CHASSI PROPARTS.

CAPÍTULO VI – DISPOSIÇÕES FINAIS

ARTIGO 44º - CASSOS OMISSOS NO PRESENTE REGULAMENTO, SERÃO ANALISADOS E JULGADOS PELO DIRETOR DE PROVA, CUJA DECISÃO SERÁ SORERANA, NÃO CABENDO RECURSOS SOBRE A MESMA.

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